Dvigatel - kimyoviy energiyani mexanik energiyaga aylantiruvchi mashina; bu konvertatsiya jarayoni mohiyatan ish sikli hisoblanadi. Oddiy qilib aytganda, kinetik energiya hosil qilish uchun silindr ichida yoqilg'i yoqiladi, bu esa pistonni oldinga va orqaga harakatga keltiradi. Bu harakat birlashtiruvchi novda va biriktirilgan krankni krank mili markazi atrofida aylantirish uchun harakatga keltiradi va shu bilan quvvat chiqaradi.
To'rt zarbali benzinli dvigatelning ishlashi murakkab jarayon bo'lib, to'rt zarbadan iborat: qabul qilish, siqish, yonish/kengaytirish va chiqarish.
Qabul qilish zarbasi
Ushbu zarba paytida piston krank mili tomonidan boshqariladi, eng yuqori o'lik markazdan (TDC) Bottom Dead Center (BDC) tomon harakatlanadi; bir vaqtning o'zida kirish valfi ochiladi, egzoz valfi yopiq qoladi. Piston pastga qarab harakat qilganda, uning ustidagi hajm ortadi, bu silindr ichidagi bosimning pasayishiga olib keladi va qisman vakuum hosil qiladi. Kirish valfi ochiq bo'lgani uchun silindr assimilyatsiya manifoldiga ulanadi, bu esa havo{2}}yoqilg'i aralashmasini silindrga tortish imkonini beradi. Piston BDC ga yetganda, tsilindr avvalgi sikldan qolgan toza havo-yoqilg'i va qoldiq chiqindi gaz aralashmasi bilan to'ldiriladi.
Siqish zarbasi
Piston BDC dan TDC ga kirish va chiqarish klapanlari yopiq holda harakat qiladi. Volanning inertsiyasi bilan harakatlanadigan krank mili aylanadi va pistonni bog'lovchi novda orqali yuqoriga suradi. Tsilindr ichidagi gaz hajmi kamayadi, bu gazni siqib chiqaradi va aralashmaning bosimi va harorati ko'tarilishiga olib keladi.
Quvvat zarbasi
Ushbu bosqichda ikkala valf ham yopiq qoladi va sham aralashmani yoqadi. Aralash shiddatli yonib, silindr ichidagi harorat va bosimning tez ko'tarilishiga olib keladi. Yuqori{2}}haroratli, yuqori{3}}bosimli gazlar pistonni pastga siljitadi, bu esa krank milini birlashtiruvchi novda orqali aylantirishga majbur qiladi. Dvigatelning to'rtta zarbasidan faqat bu issiqlik energiyasi mexanik energiyaga aylanadi; shuning uchun u quvvat zarbasi sifatida tanilgan.
Egzoz zarbasi
Ushbu zarba paytida egzoz klapan ochiladi va piston BDC dan TDC ga o'tadi, u ko'tarilganda chiqindi gazlarni silindrdan chiqaradi. Egzoz tizimidagi qarshilik va yonish kamerasining o'ziga xos hajmi tufayli, egzoz zarbasi oxirigacha barcha chiqindi gazlarni butunlay chiqarib yuborish mumkin emas; tsilindrda qolgan gaz qoldiq chiqindi gaz deb nomlanadi. Bu qoldiq gaz nafaqat yangi zaryad olishiga to'sqinlik qiladi, balki yonish jarayoniga ham salbiy ta'sir qiladi.
Egzoz zarbasi oxirida piston bir ish aylanishini yakunlab, Top O'lik markazga (TDC) qaytadi. Volanning inertsiyasi bilan boshqariladigan krank mili navbatdagi aylanishni boshlab, aylanishda davom etadi. Bu doimiy takrorlash dvigatelning ishlashini ta'minlaydi.
